Martxoak 8

Los ojos y el cerebro de la AP-1

Dos empleados de Bidegi trabajan en la sala de control de la autopista AP-1, verdadero corazón desde el que se vigila el correcto funcionamiento de todos los sistemas de seguridad con que cuenta la autopista.

D.V. 27.02.2011

LOS OJOS Y EL CELEBRO DE LA AP1.

El centro de control de Ondartza vela por la seguridad del tráfico en la autopista AP-1. El caserío Ondartza de Bergara alberga desde 2003 los ojos y el cerebro que controlan la AP-1

Más de la mitad de los 46 kilómetros de la autopista Eibar-Vitoria discurren ocultos bajo tierra. Pero ni uno solo escapa al escrutinio de las cámaras, sensores, detectores y demás dispositivos que velan por la seguridad del tráfico que circula por sus entrañas o transita al aire libre. Los ojos y el cerebro que rigen este sofisticado despliegue de tecnología están en Ondartza, un antiguo caserío bergarés de origen nobiliario, cuna de este apellido que en euskara significa 'arenal'.

Su ubicación a pie de autopista, junto al peaje que lleva su nombre, fue a la vez su condena y su salvación. El histórico caserío quedaba encerrado en un islote rodeado de carreteras. Sus últimos moradores -la familia Elgarresta Garitano- vendieron la propiedad a la Diputación Foral en 2000. Tres años más tarde y un millón de euros después, Ondartza se convertía en los ojos y el cerebro de la AP-1. El centro de control de Bergara depende de la Agencia Guipuzcoana de Infraestructuras Bidegi, y está gestionado por Bidelan, empresa adjudicataria de la explotación, mantenimiento y conservación de la Eibar-Vitoria.

Desde la amplia sala de operaciones del centro, tapizada de pantallas y monitores, dos 'controladores' velan permanentemente porque todo funcione correctamente en esta vía que soporta una circulación media diaria 15.000 vehículos. Cinco relevos de dos empleados se suceden cada ocho horas al frente de esta 'torre de control' que funciona, bajo la supervisión del responsable de turno, ininterrumpidamente las 24 horas del día.

Pese a que el centro de control de Ondartza cumplió siete años el pasado mes de diciembre, pocos son los debagoiendarras que conocen la labor que se desarrolla entre los muros de esta antigua casa-torre medieval bergaresa.

«Hay un gran desconocimiento sobre la realidad del trabajo que se desarrolla en este centro» explicaba Maite. Esta joven bergaresa es una de las controladoras empleadas en Ondartza. Su cometido, al igual que el de sus restantes cinco compañeros, consiste en observar atentamente y resolver con la máxima celeridad cualquier incidencia reportada por los sistemas de aviso y detección que jalonan la autopista. Estos sensores «nos permiten detectar inmediatamente cualquier vehículo parado o movimiento humano o animal en el interior de un túnel» explicaba la operadora. Sensores de movimiento delatan cualquier intrusión, y las cámaras instaladas a intervalos de 150 metros visualizan inmediatamente el problema, sea un vehículo detenido, un objeto sobre la calzada o un conductor que, presa de una urgencia fisiológica, busca alivio en el arcén. Todo lo ven los ojos escrutadores de Ondartza, en imágenes que saltan incansables de pantalla en pantalla y de plano en plano en un barrido continuo de los 46 kilómetros de la autopista.

Paralelamente, los monitores que abarrotan la sala de operaciones vigilan los dispositivos de seguridad desplegados por la autopista. Si la temperatura del túnel se eleva por encima de lo establecido; si la concentración de monóxido de carbono rebasa los parámetros de seguridad; si se detecta niebla o hielo; si alguno de los postes SOS deja de funcionar; si se producen fallos en la iluminación... la alerta llega inmediatamente a los ordenadores del centro de control. Cada incidencia, desde el más leve problema técnico al más grave accidente ocasionado, digamos, por un transporte peligroso a su paso por un túnel, se hallan contemplados en el protocolo de intervención por el que se guía el centro de Ondartza. Un protocolo de nada menos que 700 páginas que describe una a una las intervenciones correspondientes a los casos de preemergencia coloreados en verde, a los emergencia de nivel 0 en amarillo, a los de emergencia de nivel 1 en naranja, y, finalmente, a los emergencia de nivel 2 en rojo. Una alerta máxima que afortunadamente nunca se ha producido en los 7 años de vida de la AP-1 (el primer tramo se inauguró en 2003 y toda la autopista Eibar-Vitoria se abrió en 2009). Pero la autopista tampoco se ha librado de episodios luctuosos como el atropello mortal de un camionero en Bergara sucedido tiempo atrás o, más recientemente, el accidente mortal que el pasado verano costó la vida a un súbdito belga en el túnel de Isuskitza (Leintz-Gatzaga). Este, de 3,4 kilómetros, es el más largo y por tanto el mejor exponente de las punteras medidas de seguridad con que han sido dotados los restantes 10 túneles de la AP-1. Sobre todo tras el trágico accidente ocasionado por un camión que se incendió en el túnel de Mont Blanc en 1999 y que dejó un saldo de 39 fallecidos.

Mientras el centro de control de Ondartza se mantiene alerta para evitar que nada parecido suceda aquí, la actividad cotidiana de sus operarios se centra en las tareas rutinarias como escribir las alertas que exhiben las señales electrónicas, transmitir los partes de incidencias al personal de mantenimiento y en estar ojo avizor por si se producen conductas extrañas como la de «un estudiante que se dirigía a un examen cuando, de pronto, en el interior del túnel de Gallaztegi, cambió de opinión y, ni corto ni perezoso, dio media vuelta y continuó en dirección contraria». Los controladores dieron inmediatamente aviso a la Ertzaintza, que detuvo a este piloto suicida. En otra ocasión detectaron la presencia de un coche estacionado en el viaducto de Larreategi, en Soraluze. Al acercarse el personal de servicio descubrieron que se habían quedado sin gasolina, y uno de los viajeros había ido a dedo a buscar gasolina.

Tu otro banco...

La AP-1 estrenará este año sus dos primeras estaciones de servicio

Repsol invertirá 6,3 millones en construir las áreas de Arrasate y Eskoriatza, que darán empleo a 39 personas

La autopista AP-1 inaugurará este año sus dos primeras estaciones de servicio. Lo hará a finales de año abriendo sendas áreas en Arrasate y Eskoriatza. Ambas estaciones serán construidas, equipadas y gestionadas por Repsol, compañía adjudicataria del servicio tras ganar el correspondiente concurso público.
Fuentes de la petrolera española han informado que la construcción de las nuevas estaciones de servicio de la AP-1 «comenzará en el plazo de 2 ó 3 meses». Según el calendario previsto, los trabajos deberán estar terminados para finales de año.
Repsol invertirá 6,3 millones de euros en la puesta en marcha de estas dos estaciones de servicio, en las que dará empleo a 19 trabajadores y que permanecerán abiertas las 24 horas. A esta plantilla hay que sumar otras 20 personas más que trabajarán en los 2 restaurantes proyectados.
La estación de servicio enclavada en Arrasate se edificará en la explanada existente en la zona de Oxinalde, en Musakola. En ella se levantará un complejo 16.500 metros cuadrados que contará con 5 aparatos surtidores de carburante; suministro de aire comprimido y agua; tienda; zona de vaciado de depósitos de autocaravana; área de lavado de vehículos y un restaurante de 1.000 metros cuadrados de superficie. Esta área dará servicio al tráfico en sentido Eibar. Los conductores que circulen en dirección a Vitoria dispondrán de una estación en Eskoriatza, enclavada en la zona de Uztarreta, aproximadamente a la altura del casco urbano eskoriatzarra. Esta área será de dimensión sensiblemente menor. Tendrá una superficie de 6.500 metros cuadrados y contará con 4 aparatos surtidores de carburante; suministro de aire comprimido y agua, tienda, zona de vaciado de depósitos de autocaravana y un restaurante de 500 metros cuadrados.
Las nuevas estaciones de servicios de la AP-1 se sumarán a las otras dos que Repsol construye actualmente en el segundo cinturón de San Sebastián a la altura de Hernani, y que se inaugurarán durante el verano. Con una inversión aproximada de 7,2 millones de euros, entre las dos darán empleo a 52 personas. Las estaciones de servicio de Hernani - una de 14.500 y la otra de 9.000 metros cuadrados) dispondrán de suministro de carburantes (7 aparatos surtidores en dirección Behobia y 6 en dirección Bilbao), suministro de aire comprimido y agua, tienda, restaurantes (uno de 1.000 y el otros de 600 metros cuadrados) y zona de vaciado de depósitos de autocaravana.

Recomendaciones para la salud laboral en trabajos delante de un ordenador

http://pymecrunch.com/recomendaciones-para-la-salud-laboral-en-trabajos-delante-de-un-ordenador

Recomendaciones para la salud laboral en trabajos delante de un ordenador

En un post anterior hablábamos de ergonomía. Y haciendo incapié en este concepto, y sobretodo en la comodidad en el puesto de trabajo, hay un aspecto fundamental a tener en cuenta para todo trabajador que use un ordenador: la manera de usar tu ordenador puede repercutir en tu estado de salud (espalda, cuello, articulaciones, vista, estrés, y hasta en tu sistema coronario).

Ordenadores y salud laboral es un tema ya muy tratado, pero queremos resumir aquí los puntos más interesantes de un estudio muy interesante, realizado por la Universidad de Castilla La Mancha.

1. para prevenir problemas oculares, usa una buena pantalla, y calibra adecuadamente su brillo y contraste. Evita los reflejos de fuentes de luz, tanto naturales como artificiales, y limpia de polvo su superficie. Aléjala lo suficiente de tí, y usa resoluciones grandes para no forzar la vista. Tenla en una posición que no te obligue a girar el cuello para verla, es decir, realmente delante de ti, y procura relajar la vista y los ojos mediante parpadeos, y fijando la vista en objetos lejanos de ti cada 10 minutos (para evitar problemas de ojos vagos en el enfoque de objetos lejanos)
2. para prevenir cansancio y dolor de espalda, Ajustar la silla correctamente a la altura nivel del escritorio, de modo que tu espalda pueda estar recta, tus brazos en ángulo de 90º, tus piernas en una postura no inclinada hacia abajo, y tus manos no flexionadas.
3. para prevenir problemas de muñecas y brazos, mantén tu muñeca en una posición recta cuando uses el ratón, reposa muñecas y brazos en la mesa, o en accesorios acolchados especialmente diseñados para relajar la articulación y evitar tendinitis, y sobretodo, si tu labor es monótona, relajar las articulaciones de vez en cuanto.

No obstante, las máximas para congeniar salud con tu trabajo delante del ordenador es seguir estas simples premisas:

• Descansa periódicamente. Que la rutina y la concentración no te hagan olvidar que tus hombros o articulaciones están cansadas.
• Ergonomía de los aparatos, de nuevo, que gire todo hacia tu comodidad, tus preferencias de uso, tus características personales.
• Prevención antes que curar. Si empiezas a notar molestias, acude a un especialista, y pon remedio a la causa de las molestias.

Podéis ver la fuente del estudio en formato powerpoint, os lo podéis descargar de la propia web de la UCLM.

Dentro de poco gracias a los políticos y a los sindicatos UGT y CCOO esta foto se podría acercar a la realidad.
¡Y los trabajadores siguen votando a estos sindicatos y políticos!

En funcionamiento el nuevo sacaduros de la DGT primer radar de tramo